Struttura del motore a velocità variabile e principio di lavoro

Il motore a velocità variabile è composto da tre parti: un comune motore asincrono a gabbia scoiattolo, una frizione di slip elettromagnetica e un dispositivo di controllo elettrico. Il motore a velocità variabile viene utilizzato come motore principale e quando ruota, l'armatura della frizione viene ruotata insieme e il dispositivo di controllo elettrico è un dispositivo che fornisce la corrente di eccitazione della bobina di eccitazione della bobina di slip. Qui introduciamo principalmente la frizione di slittamento elettromagnetico, che comprende tre parti: armatura, polo magnetico e bobina di eccitazione. L'armatura è una struttura cilindrica in acciaio fuso, che è collegata all'albero rotante del motore asincrono a gabbia scoiattolo, comunemente noto come parte attiva; Il palo magnetico si forma in una struttura a forma di artiglio ed è montato sull'albero di carico, comunemente noto come parte guidata. La parte attiva e la parte guidata non hanno una connessione meccanica. Quando l'eccitante bobina passa una corrente, viene generato un campo magnetico e la struttura a forma di artiglio forma una pluralità di coppie di poli magnetici. In questo momento, se l'armatura viene trascinata e ruotata dal motore asincrono della gabbia scoiattolo, taglia l'interazione del campo magnetico e genera coppia, in modo che il polo magnetico della porzione guidata ruota insieme all'armatura della porzione attiva e il primo ruota più in basso rispetto a quest'ultima. Perché l'armatura può tagliare le linee magnetiche di forza solo quando c'è un movimento relativo tra l'armatura e il campo magnetico. Il palo magnetico ruota con l'armatura. Il principio non è fondamentalmente diverso dal principio del campo magnetico rotante di un rotore del motore asincrono convenzionale dopo l'avvolgimento dello statore. La differenza è che il campo magnetico rotante del motore a velocità variabile è generato dalla corrente alternata trifase nell'avvolgimento dello statore e il campo magnetico della frizione di slittamento elettromagnetico è composto dall'eccitante bobina. La corrente DC viene generata e funge da campo magnetico rotante a causa della rotazione dell'armatura.

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