Struttura e principio di funzionamento del motore a velocità variabile

Il motore a velocità variabile è composto da tre parti: un comune motore asincrono a gabbia di scoiattolo, una frizione elettromagnetica e un dispositivo di controllo elettrico. Il motore a velocità variabile viene utilizzato come motore primo e, quando ruota, l'armatura della frizione viene ruotata insieme e il dispositivo di controllo elettrico è un dispositivo che fornisce la corrente di eccitazione della bobina di eccitazione della bobina di scorrimento. Qui presentiamo principalmente la frizione elettromagnetica, che comprende tre parti: armatura, polo magnetico e bobina di eccitazione. L'armatura è una struttura cilindrica in acciaio fuso, che è collegata all'albero rotante del motore asincrono a gabbia di scoiattolo, comunemente noto come parte attiva; il polo magnetico ha la forma di una struttura a forma di artiglio ed è montato sull'albero di carico, comunemente noto come parte condotta. La parte attiva e la parte condotta non hanno alcun collegamento meccanico. Quando la bobina di eccitazione lascia passare corrente, viene generato un campo magnetico e la struttura a forma di artiglio forma una pluralità di coppie di poli magnetici. In questo momento, se l'armatura viene trascinata e ruotata dal motore asincrono a gabbia di scoiattolo, interrompe l'interazione del campo magnetico e genera coppia, in modo che il polo magnetico della parte condotta ruoti insieme all'armatura della parte attiva e il primo ruoti più in basso rispetto a quest'ultimo. Perché l'armatura può tagliare le linee di forza magnetiche solo quando c'è movimento relativo tra l'armatura e il campo magnetico. Il polo magnetico ruota con l'armatura. Il principio non è fondamentalmente diverso dal principio del campo magnetico rotante del rotore di un motore asincrono convenzionale che segue l'avvolgimento dello statore. La differenza è che il campo magnetico rotante del motore a velocità variabile è generato dalla corrente alternata trifase nell'avvolgimento dello statore e il campo magnetico della frizione elettromagnetica è composto dalla bobina di eccitazione. La corrente continua viene generata e agisce come un campo magnetico rotante a causa della rotazione dell'armatura.

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