Metodo per la produzione di motori antiurto

Il motore è il dispositivo di azionamento di molte apparecchiature meccaniche. La potenza del motore è solitamente azionata dalla ruota motrice installata sull'albero centrale per azionare altre apparecchiature meccaniche. Il dispositivo antivibrante del motore antivibrante esistente è dotato di una molla per coprire il dispositivo antivibrante sull'alloggiamento del motore antivibrante, ma il motore è grande o piccolo. Quando il dispositivo antivibrante non è adatto al motore attuale, è necessario reinstallare il dispositivo antivibrante compatibile con il motore attuale, che ha scarsa compatibilità.
Per risolvere gli inconvenienti della tecnica nota, viene fornito un motore antiurto con dispositivo antiurto, e il dispositivo antiurto può adattarsi a motori di vari diametri.
Per raggiungere lo scopo sopra indicato vengono adottate le seguenti soluzioni tecniche:
Il motore antivibrante comprende un corpo principale del motore e una staffa per supportare il corpo principale del motore. Il motore antivibrante comprende anche un dispositivo antivibrante per il corpo principale del motore antivibrante. Il dispositivo antivibrante comprende: blocco antivibrante, telaio antivibrante, una pluralità di molle antivibranti, una pluralità di bielle, una pluralità di piastre di serraggio per bloccare il corpo principale del motore e una fascia di serraggio per unire le pluralità di piastre di bloccaggio e il corpo principale del motore in un tutto. Il telaio antivibrante ha forma anulare e circonda il blocco antivibrante; il blocco antivibrante è collegato alla parete interna del telaio antivibrante tramite una pluralità di molle antivibranti. La biella è fissata sulla parete esterna del telaio antiurto e la biella passa attraverso la stecca. Un'estremità della stecca è fissata al corpo motore tramite una fascetta. L'altra estremità è collegata alla biella. L'ammortizzatore è disposto ad un'estremità del corpo motore.
① La biella ha una struttura filettata. Il dispositivo antivibrante comprende anche un dado esterno ed un dado interno. Il dado esterno e il dado interno sono rispettivamente collegati filettati alla biella. Il dado esterno e il dado interno bloccano la biella da entrambi i lati.
② Piastre di bloccaggio multiple sono distribuite uniformemente attorno al corpo principale del motore.
③Il numero di stecche è 4.
④ Il numero di stecche e bielle è uguale.
⑤ Il numero di molle antivibranti è quattro.
⑥Quattro molle antivibranti sono distribuite a forma di croce.
⑦ Sul blocco antivibrante è ricavata una prima sporgenza di posizionamento della molla. Un'estremità della molla antiurto è rivestita sulla prima sporgenza di posizionamento della molla.
⑧ L'ammortizzatore è dotato di una seconda sporgenza di posizionamento della molla. L'altra estremità della molla antiurto è rivestita sulla seconda sporgenza di posizionamento della molla.
⑨I numeri della prima sporgenza di posizionamento della molla e della seconda sporgenza di posizionamento della molla sono entrambi quattro.
Il vantaggio del presente modello di utilità è che il motore antiurto previsto lega la stecca ed il motore in un tutt'uno tramite un morsetto. Quando la dimensione del motore è diversa, la fascia di serraggio può regolare la tenuta della stecca in base alle dimensioni del motore, garantendo una forte versatilità. Un'estremità della stecca è fissata al corpo motore tramite un morsetto, la biella passa attraverso l'altra estremità della stecca e la biella è bloccata da entrambi i lati da un dado esterno e da un dado interno per fissare la biella a la stecca. La fascia di serraggio può essere determinata in base alla dimensione del motore. Per regolare la tenuta della stecca è possibile regolare anche la posizione della stecca rispetto alla biella tramite il dado esterno e il dado interno. Pertanto, indipendentemente dalle dimensioni, l'ammortizzatore può essere installato sul motore con grande versatilità.