Metodo per la produzione del motore a prova di shock

Il motore è il dispositivo di guida di alimentazione di molte apparecchiature meccaniche. La potenza del motore è generalmente guidata dalla ruota motrice installata sull'albero centrale per guidare altre attrezzature meccaniche. Il dispositivo anti-vibrazione del motore anti-vibrazione esistente è dotato di una molla per coprire il dispositivo anti-vibrazione sull'alloggiamento del motore del motore anti-vibrazione, ma il motore è grande o piccolo. Quando il dispositivo anti-vibrazione non è adatto al motore corrente, è necessario reinstallare il dispositivo anti-vibrazione compatibile con il motore corrente, che ha una scarsa compatibilità.
Al fine di risolvere le carenze dell'arte precedente, viene fornito un motore a prova di shock con un dispositivo a prova di shock e il dispositivo a prova di shock può adattarsi ai motori di vari diametri.
Al fine di raggiungere lo scopo di cui sopra, vengono adottate le seguenti soluzioni tecniche:
Il motore anti-vibrazione include un corpo principale del motore e una staffa per sostenere il corpo principale del motore. Il motore anti-vibrazione include anche un dispositivo anti-vibrazione per il corpo principale del motore anti-vibrazione. Il dispositivo anti-vibrazione include: blocco anti-vibrazione, telaio anti-vibrazione, una pluralità di molle anti-vibrazione, una pluralità di aste di collegamento, una pluralità di piastre di bloccaggio per bloccare il corpo principale del motore e una fascia di serraggio per combinare la pluralità delle piastre di serraggio e il corpo principale del motore in tutto il mondo. La cornice anti-vibrazione è a forma di anello e circonda il blocco anti-vibrazione; Il blocco anti-vibrazione è collegato alla parete interna del telaio anti-vibrazione attraverso una pluralità di molle anti-vibrazione. L'asta di collegamento è fissata sulla parete esterna del telaio a prova di shock e l'asta di collegamento passa attraverso la stecca. Un'estremità della stecca è fissata sul corpo del motore attraverso un morsetto. L'altra estremità è collegata all'asta di collegamento. L'assorbitore di shock è disposto a un'estremità del corpo motorio.
① L'asta di collegamento ha una struttura filettata. Il dispositivo anti-vibrazione include anche un dado esterno e un dado interno. Il dado esterno e il dado interno sono rispettivamente collegati con l'asta di collegamento. Il dado esterno e il dado interno serrano l'asta di collegamento da entrambi i lati.
② Le piastre di serraggio multiple sono distribuite uniformemente attorno al corpo principale del motore.
③ Il numero di stecche è 4.
④ Il numero di stecche e aste di collegamento sono uguali.
⑤ Il numero di molle anti-vibrazione è quattro.
⑥Four Le molle anti-vibrazione sono distribuite a forma di croce.
⑦ Una sporgenza di posizionamento della prima molla si forma sul blocco anti-vibrazione. Un'estremità della molla ammortizzante è manicata sulla prima sporgenza del posizionamento della molla.
⑧ L'assorbitore di urti si forma con una seconda sporgenza di posizionamento a molla. L'altra estremità della molla di shock è a maniche sulla seconda sporgenza di posizionamento della molla.
⑨ I numeri della prima sporgenza del posizionamento a molla e della seconda sporgenza di posizionamento a molla sono entrambi quattro.
Il vantaggio dell'attuale modello di utilità è che il motore a prova di shock fornito lega la stecca e il motore in un intero attraverso un morsetto. Quando la dimensione del motore è diversa, la fascia di serraggio può regolare la tenuta della stecca in base alle dimensioni del motore, che ha una forte versatilità. Un'estremità della stecca è fissata sul corpo del motore da un morsetto, l'asta di collegamento passa attraverso l'altra estremità della stecca e l'asta di collegamento viene bloccata da entrambi i lati da un dado esterno e un dado interno per fissare l'asta di collegamento alla stecca. La fascia di serraggio può essere determinata in base alle dimensioni del motore. Per regolare la tenuta della stecca, la posizione della stecca rispetto all'asta di collegamento può anche essere regolata attraverso il dado esterno e il dado interno. Pertanto, indipendentemente dalle dimensioni, l'ammortizzatore può essere installato sul motore con forte versatilità.