Metodo di ispezione della qualità del motore ad alta tensione

1. Problemi con le parti saldate come cavi e giunti
Durante il processo di produzione o manutenzione del motore, problemi come la saldatura virtuale e la saldatura incompleta causeranno la dissaldatura del punto di saldatura del motore durante il funzionamento, con conseguente grande resistenza di contatto della parte saldata. . Questo tipo di problema si verifica soprattutto nelle parti che devono essere saldate, come il coperchio della testa della barra di avvolgimento inserita della bobina del rotore, il filo conduttore dello statore e del rotore e il terminale. In fabbrica, dopo la caduta dei rivetti che fissavano lo statore del motore e l'involucro, il nucleo di ferro dello statore ha ruotato un angolo e il motore è stato bruciato. Pertanto, è necessario proporre la saldatura all'argento, la saldatura al rame fosforoso (Cu chimico) o altri requisiti di saldatura speciali per tutte le parti che devono essere saldate nel contratto di commessa del motore per evitare incidenti simili.
2. Problema del cuneo di slot
Nel processo di produzione dei motori ad alta tensione, a causa della mancanza del processo di immersione sotto vuoto, la velocità completa delle fessure nelle fessure della bobina con nucleo di ferro (avvolgimento) dello statore (composizione: nucleo di ferro dello statore, avvolgimento dello statore e telaio) è non elevato, con conseguente bobina nella fessura del nucleo di ferro. La vibrazione interna è causata dalla forza elettromagnetica, che fa vibrare e cadere il cuneo della fessura, provocando così un incidente. Al momento, alcuni domestici utilizzano nuovi materiali conduttivi magnetici per realizzare cunei a fessura, sebbene l'effetto sia relativamente evidente nel miglioramento delle caratteristiche del motore e nel risparmio energetico, ma tali problemi si verificheranno anche durante l'uso.
3 Problemi ai cuscinetti
Le strutture portanti scorrevoli vengono spesso utilizzate su motori più grandi. Dopo anni di utilizzo, ritengo che, sebbene la struttura del cuscinetto scorrevole sia vantaggiosa, è più problematica da utilizzare e mantenere rispetto al cuscinetto volvente, soprattutto nel caso di un lungo ciclo di produzione, il cuscinetto scorrevole deve essere frequentemente rifornito con olio sottile . È inoltre necessario rettificare regolarmente il guscio del cuscinetto e controllare il gioco del guscio del cuscinetto durante l'installazione. Se non viene maneggiato correttamente, si verificheranno problemi come perdite di olio e perdite di olio. Il cuscinetto volvente deve solo essere regolarmente rifornito di olio lubrificante con una pistola ad olio. Se c'è un problema, deve solo essere sostituito. Il fornitore modifica la struttura portante e la trasforma in un cuscinetto volvente completamente sigillato, evitando i problemi originali di allineamento e manutenzione dell'installazione. Il problema causato dall'ingresso di polvere viene evitato e l'effetto è soddisfacente.
Nella progettazione di motori ad alta tensione, vengono generalmente utilizzati cuscinetti di tipo C3 con gioco ampio e giochi di tipo C4 vengono utilizzati anche per motori più grandi.
Nel processo di utilizzo, si è constatato che la superficie dell'anello interno di alcuni cuscinetti presenta un fenomeno simile all'abrasione, causato principalmente dalla corrente dell'albero del rotore causata dal rotore nel campo magnetico alternato (definizione: il campo che trasmette la forza magnetica tra gli oggetti) e la tensione indotta produce correnti parassite. Dopo che la corrente indotta è stata messa a terra dall'albero del rotore attraverso il cuscinetto e poi attraverso l'involucro del motore, nel cuscinetto apparirà l'ablazione elettrica della scintilla per produrre cavità puntiformi, che causeranno vibrazioni e usura del cuscinetto (un tipo base di guasto dei componenti) guasto, che causerebbe seriamente un incidente di spazzamento per attrito dello statore e del rotore. Una spazzola di carbone (C) è installata sull'accoppiamento del rotore del motore, il portaspazzole è fissato sul coperchio dell'estremità del motore e la corrente dell'albero è direttamente messa a terra, il che può ridurre o evitare il verificarsi di tali guasti. Inoltre, il canale (canale) di alimentazione dei cuscinetti deve essere affidabile, in modo da evitare il problema di utilizzare cuscinetti falsi e di qualità inferiore vecchi e ricondizionati. Inoltre, l'olio lubrificante del cuscinetto non può essere miscelato e il cuscinetto deve essere lubrificato in base al grado di olio lubrificante richiesto nelle specifiche tecniche, altrimenti il ​​cuscinetto verrà danneggiato.
4. Il problema del raffreddamento del motore
I motori ad alta tensione su larga scala sono progettati con dispositivi di raffreddamento, come dispositivi di raffreddamento ad acqua e ad aria. Generalmente i radiatori dei motori raffreddati ad acqua sono posizionati sulla parte superiore del motore. Poiché l'acqua di raffreddamento contiene impurità, il capillare di scambio termico del refrigeratore potrebbe causare incrostazioni che bloccano il capillare e influenzano l'effetto di raffreddamento del motore. Quando si pulisce la bilancia con detergenti chimici, il capillare verrà corroso, quindi è necessario controllarlo dopo la pulizia per confermare che non vi siano perdite d'acqua. Il motore ad alta tensione viene generato perché la potenza del motore è proporzionale al prodotto della tensione e della corrente. Pertanto, quando la potenza del motore a bassa tensione aumenta in una certa misura (ad esempio 300KW/380V), la corrente è limitata dalla capacità portante consentita del cavo e il costo è troppo elevato. È necessario ottenere una potenza elevata aumentando la tensione. I motori ad alta tensione si riferiscono a motori con tensioni nominali superiori a 1000 V. Spesso vengono utilizzate le tensioni di 6000 V e 10000 V. A causa delle diverse reti elettriche all'estero esistono anche livelli di tensione di 3300 V e 6600 V. Il vantaggio del motore ad alta tensione è che ha un'elevata potenza e una forte capacità di impatto; lo svantaggio è che l'inerzia è elevata ed è difficile avviare e frenare. Se l'acqua di raffreddamento entra nel motore e distrugge l'isolamento, causerà un cortocircuito tra fasi e terra (la corrente non passa attraverso l'apparecchio elettrico ed è direttamente collegata ai due poli dell'alimentazione) Incidente del motore bruciato. Durante il funzionamento e la manutenzione del motore raffreddato ad aria, le pale della ventola di raffreddamento si deformeranno, causando vibrazioni durante il funzionamento e danni al motore, quindi è necessario prestare attenzione.
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