Metodo di ispezione di qualità del motore ad alta tensione

1. Problemi con parti di saldatura come lead e giunti
Durante il processo di produzione o la manutenzione del motore, problemi come la saldatura virtuale e la saldatura incompleta causano la definizione del punto di saldatura del motore durante il funzionamento, con conseguente grande resistenza a contatto della parte di saldatura. . Questo tipo di problema si verifica principalmente nelle parti che devono essere saldate, come la copertura della testa della barra di avvolgimento inserita della bobina del rotore, il filo di piombo dello statore e il rotore e il terminale. In fabbrica, dopo che i rivetti che fissavano lo statore del motore e l'involucro caddero, il nucleo di ferro dello statore girava un angolo e il motore fu bruciato. Pertanto, è necessario mettere in avanti la saldatura in argento, la saldatura di rame di fosfor (Cu) o altri requisiti di saldatura speciali per tutte le parti che devono essere saldate nel contratto d'ordine motorio per evitare incidenti simili.
2. Problema a cuneo slot
Nel processo di fabbricazione dei motori ad alta tensione, a causa della mancanza di processo di immersione sotto vuoto, l'intero tasso delle fessure nella bobina del nucleo di ferro (avvolgimento) dello statore (composizione: nucleo di ferro dello statore, avvolgimento dello statore e telaio) non è elevato, risultando nella bobina nella fessura del nucleo di ferro. La vibrazione interna è causata dalla forza elettromagnetica, che fa vibrare e calare il cuneo di slot, causando così un incidente. Al momento, alcuni domestici usano nuovi materiali conduttivi magnetici per creare zeppe di slot, sebbene l'effetto sia relativamente evidente nel migliorare le caratteristiche motorie e il risparmio energetico, ma tali problemi si verificheranno anche in uso.
3 problemi di cuscinetto
Le strutture di cuscinetti scorrevoli sono spesso utilizzate su motori più grandi. Dopo anni di utilizzo, ritengo che sebbene la struttura del cuscinetto scorrevole sia benefica, è più problematica da usare e mantenere rispetto al cuscinetto rotolante, specialmente nel caso di un lungo ciclo di produzione, il cuscinetto scorrevole deve essere frequentemente reintegrato con olio sottile. È inoltre necessario macinare regolarmente il guscio del cuscinetto e controllare la clearance del guscio del cuscinetto durante l'installazione. Se non viene gestito correttamente, si verificheranno problemi come perdite di olio e perdite di olio. Il cuscinetto arrotolante deve solo essere regolarmente reintegrato con olio lubrificante con una pistola ad olio. Se c'è un problema, deve solo essere sostituito. Il fornitore cambia la struttura del cuscinetto e la cambia in un cuscinetto a rotolamento completamente sigillato, evitando il problema originale dell'allineamento e della manutenzione dell'installazione. Viene evitato il problema causato dall'ingresso della polvere e l'effetto è soddisfacente.
Nella progettazione di motori ad alta tensione, vengono generalmente utilizzati cuscinetti di tipo C3 con autorizzazione di grandi dimensioni e vengono utilizzati anche autori di tipo C4 per motori più grandi.
Nel processo di utilizzo, si è scoperto che la superficie dell'anello interno di alcuni cuscinetti ha un fenomeno di abrasione simile a un po ', che è principalmente causato dalla corrente dell'albero del rotore causato dal rotore nel campo magnetico alternato (definizione: il campo che trasmette la forza magnetica tra gli oggetti) e la tensione indotta produce correnti vortici. Dopo che la corrente indotta viene messa a terra dall'albero del rotore attraverso il cuscinetto e quindi attraverso l'involucro del motore, l'ablazione della scintilla elettrica apparirà nel cuscinetto per produrre pozzi a forma di punta, che causano vibrazioni e usura del cuscinetto (un tipo di fallimento di base del componente), che causerà seriamente un incidente statore e rototore. Una spazzola in carbonio (C) è installata sull'accoppiamento del rotore del motore, il supporto della spazzola è fisso sul coperchio dell'estremità del motore e la corrente dell'albero è direttamente a terra, il che può ridurre o evitare il verificarsi di tali guasti. Inoltre, il canale di alimentazione (canale) deve essere affidabile, in modo da evitare il problema di usare i cuscinetti falsi e inferiori rinnovati. Inoltre, l'olio lubrificante del cuscinetto non può essere miscelato e il cuscinetto deve essere lubrificato in base al grado di olio lubrificante richiesto nelle specifiche tecniche, altrimenti il ​​cuscinetto sarà danneggiato.
4. Il problema di raffreddamento del motore
I motori ad alta tensione su larga scala sono progettati con dispositivi di raffreddamento, come i dispositivi di raffreddamento dell'acqua e di raffreddamento dell'aria. In generale, i refrigeratori dei motori raffreddati ad acqua sono posizionati sulla parte superiore del motore. Poiché l'acqua di raffreddamento contiene impurità, il capillare di scambio di calore del dispositivo di raffreddamento è che causerà il ridimensionamento per bloccare il capillare e influire sull'effetto di raffreddamento del motore. Durante la pulizia della scala con agenti di pulizia chimica, il capillare verrà corrogato, quindi deve essere controllato dopo la pulizia per confermare che non vi è alcuna perdita di acqua. Il motore ad alta tensione viene generato perché la potenza del motore è proporzionale al prodotto della tensione e della corrente. Pertanto, quando la potenza del motore a bassa tensione aumenta in una certa misura (come 300 kW/380 V), la corrente è limitata dalla capacità di cuscinetto ammissibile del filo e il costo è troppo elevato. È necessario ottenere un'uscita ad alta potenza aumentando la tensione. I motori ad alta tensione si riferiscono a motori con tensioni nominali superiori a 1000 V. Vengono spesso utilizzate le tensioni di 6000 V e 10000V. A causa delle diverse reti elettriche nei paesi stranieri, ci sono anche livelli di tensione di 3300 V e 6600 V. Il vantaggio del motore ad alta tensione è che ha un'alta potenza e una forte capacità di impatto; Lo svantaggio è che l'inerzia è grande ed è difficile iniziare e frenare. Se l'acqua di raffreddamento entra nel motore e distrugge l'isolamento, causerà un cortocircuito tra fasi e terra (la corrente non passa attraverso l'apparecchio elettrico ed è direttamente collegata ai due poli dell'alimentazione) incidente con il motore bruciato. Durante il funzionamento e la manutenzione del motore raffreddato ad aria, le pale della ventola di raffreddamento saranno deformate, causando vibrazioni durante il funzionamento e danni al motore, quindi è necessario prestare attenzione.
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